充電樁壞了不知道怎么修，你可以從這幾方面思考！

根據小編多年的工作經驗，在小編看來充電樁第三方檢測可分為一下幾類：

1、 一般檢查

這一塊主要是檢查充電樁結構，模塊結構，充電結構等是否符合相關技術標準以及充電樁表面是否有銘牌，標志且內容是否正確，還有是零部件的安裝是否緊固。內容雖然不多，但是若有一項不符合標準會影響我們使用。

2、 環境試驗

小編一直認為好的第三方測試是無限模擬現場環境長時間運行，采用各種奇葩操作，想方設法，通過正規途徑讓設備出現問題。所以，環境試驗這一塊小編認為很重要。這一塊內容主要有高溫試驗，低溫試驗，恒定濕熱試驗，溫升試驗。在做這一塊實驗的時候一定要采集設備的一些，比如說關鍵器件的溫度，關鍵器件的輸出變化，設備輸出的變化等。抓住細節，我們會發現很多平常發現不了的問題。環境試驗做踏實了，現場出問題的概率會降低很多。

3、 電氣性能試驗

這一塊主要內容有啟動沖擊電流試驗，穩壓精度試驗，穩流精度試驗，紋波系數試驗，輸出電壓電流誤差試驗，效率及功率因數試驗，諧波電流試驗。這些內容相當重要，決定了你的產品是否合格。投放到市場上的所有充電樁都要滿足這些要求，否則根本沒法用。

4、 電氣性能試驗

這一塊主要內容有工頻耐壓試驗，沖擊耐壓試驗，絕緣電阻試驗，漏電流試驗，電氣間隙和爬電距離試驗。這些試驗項目能保證我們使用充電樁不被電到。

5、 保護試驗

·燃料供應商應成為義務方

??·所有排污許可證都需要通過競價來購買，并且能夠進行交易

??·燃料燃所排放的CO2應被包括并算入到CO2平均直接排放量中(CO2/單位體積汽油或柴油)

??·與2020年標準相匹配的零CO2直接排放規程施行過程中，生物燃料應作為其一部分加以考慮，只有那些能夠達到既定可持續標準的技術才應被規程認可

??·拍賣燃料排污準可所獲得的資金，應用來給先進生物燃料、混動和超低碳技術政策及其它政策的執行和這些技術的研發提供短期資助

??在羅蘭貝格提出的詳細的EU28道路車輛模型的基礎上，本研究揭示出直到2030年，通過擴展現有的政策及法案，道路交通部可以減少約29%直接排放量(相比2005年)，這幾乎達到了設立在2030年的愿景。相比，2030年的溫室氣體直接排放量應減少了238Mton，其中有191Mton為直接排放減少量。

??直到2030年，已確認的減排方案(更高生物燃料占比的燃料、乘用車混合動力系統、卡車速普及兼容更高濃度生物燃料的汽車(為符合2020的標準，可再生燃料供給的部分車型設立零CO2排放標準，并且由此確定相關的燃料)

??·調整后的關于卡車總長和總質量限制的法規，以此來提升空氣動力效能，并通過增加有效載荷來提高運輸效率

??·面向消費者，讓低碳技術的效益更加透明化

??·從長遠來看，市場機制可做為汽車CO2排放標準的補充條例，它能給歐盟成員國提供資金來支持更多低碳車輛和燃油技術的研究，市場機制可以做為主要的溫室氣體減

們的電動自行車都在哪里充電呢？是不是大部分都選擇在智能充電樁上充電呢？你們小區裝了充電樁嗎？裝在什么位置呢？我們來聊一聊智能充電樁都有哪些安裝場景？哪一種更受歡迎？

1、地下車庫

    一些新建住宅小區都配有專門給電動自行車停放的地下車庫，不少運營商將充電樁建在地庫內，這種安裝場景有利有弊，好處是能夠遮風擋雨，小區居住環境更整潔，壞處是一些地庫信號不好，掃碼支付充電的功能用不起來，影響使用體驗，而且下地庫的坡度比較陡，地庫環境陰暗，一些人不愿意去，影響使用率！

2、車棚

    這種安裝場景受大眾歡迎，不論晴天雨天，車輛停放都比較合適，而且出行也方便，各種支付方式都能實現。小區的環境也能得到妥善管理。但是建設車棚是一筆不小的費用，所以大多數運營商并不會選擇這種方式。

3、純露天

    露天室外安裝一般裝在小區綠化帶旁，這種安裝場景優點是方便，居民出單元門能拿到車，省時省力。但是缺點是雨天充電充電器在外，有一定的隱患。

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