充電樁之于新能源汽車，像加油站之于傳統燃油車，其重要性不言而喻。由于整個新能源汽車產業目前仍處于快速發展的階段，消費者的要求也在不斷提高，充電樁產業同樣需要不斷升級。

    近兩年來，我國新能源汽車產銷量快速增長。隨著城市充電樁密度不斷提高，電動汽車在市區內充電大都已經非常方便，但遠行仍舊會讓很多產生補能的焦慮。近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)能夠提供基本充電服務。

    交通運輸部此前公布的顯示，截今年4月，我國6618個高速公路服務區中，已有3102個服務區建成了個充電樁。根據中國充電聯盟公布的，截今年7月，我國公共充電樁已達到157.5萬個。不過，充電樁的總量相對目前的新能源汽車保有量來說依然還遠遠不夠。

    截今年6月，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬臺。同期，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關。也即充電樁與車輛的比例為1∶3左右。而按照國際通用要求，要完全解決新能源汽車充電不便問題，車樁比應該達到1:1?？梢?，與實際需求相比，目前充電樁的普及仍需加速推進。甚有相關研究指出，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。若按照車樁比1∶1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬個缺口。

·燃料供應商應成為義務方

??·所有排污許可證都需要通過競價來購買，并且能夠進行交易

??·燃料燃所排放的CO2應被包括并算入到CO2平均直接排放量中(CO2/單位體積汽油或柴油)

??·與2020年標準相匹配的零CO2直接排放規程施行過程中，生物燃料應作為其一部分加以考慮，只有那些能夠達到既定可持續標準的技術才應被規程認可

??·拍賣燃料排污準可所獲得的資金，應用來給先進生物燃料、混動和超低碳技術政策及其它政策的執行和這些技術的研發提供短期資助

??在羅蘭貝格提出的詳細的EU28道路車輛模型的基礎上，本研究揭示出直到2030年，通過擴展現有的政策及法案，道路交通部可以減少約29%直接排放量(相比2005年)，這幾乎達到了設立在2030年的愿景。相比，2030年的溫室氣體直接排放量應減少了238Mton，其中有191Mton為直接排放減少量。

??直到2030年，已確認的減排方案(更高生物燃料占比的燃料、乘用車混合動力系統、卡車速普及兼容更高濃度生物燃料的汽車(為符合2020的標準，可再生燃料供給的部分車型設立零CO2排放標準，并且由此確定相關的燃料)

??·調整后的關于卡車總長和總質量限制的法規，以此來提升空氣動力效能，并通過增加有效載荷來提高運輸效率

??·面向消費者，讓低碳技術的效益更加透明化

??·從長遠來看，市場機制可做為汽車CO2排放標準的補充條例，它能給歐盟成員國提供資金來支持更多低碳車輛和燃油技術的研究，市場機制可以做為主要的溫室氣體減

們的電動自行車都在哪里充電呢？是不是大部分都選擇在智能充電樁上充電呢？你們小區裝了充電樁嗎？裝在什么位置呢？我們來聊一聊智能充電樁都有哪些安裝場景？哪一種更受歡迎？

1、地下車庫

    一些新建住宅小區都配有專門給電動自行車停放的地下車庫，不少運營商將充電樁建在地庫內，這種安裝場景有利有弊，好處是能夠遮風擋雨，小區居住環境更整潔，壞處是一些地庫信號不好，掃碼支付充電的功能用不起來，影響使用體驗，而且下地庫的坡度比較陡，地庫環境陰暗，一些人不愿意去，影響使用率！

2、車棚

    這種安裝場景受大眾歡迎，不論晴天雨天，車輛停放都比較合適，而且出行也方便，各種支付方式都能實現。小區的環境也能得到妥善管理。但是建設車棚是一筆不小的費用，所以大多數運營商并不會選擇這種方式。

3、純露天

    露天室外安裝一般裝在小區綠化帶旁，這種安裝場景優點是方便，居民出單元門能拿到車，省時省力。但是缺點是雨天充電充電器在外，有一定的隱患。

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